
F1母公司自由媒体集团公布了2025赛季各支车队的奖金具体数额。
这些数据出自集团年报,本赛季10支参赛车队的总奖金金额创下了历史新高。
不过,即便迈凯伦在2025赛季包揽了车手总冠军和车队总冠军,这支橙衣车队的奖金收入也没能排在第一位。
原因在于,F1的奖金分配体系,既看重当季赛场成绩,也同样重视车队的历史战绩。
总奖金会分成多个部分发放,只有其中一项是按照2025赛季的赛场表现来分配的。
有很大一部分奖金,是根据过去十年的车队总冠军成绩来分发的。
这让过往战绩辉煌的车队占尽优势,比如2014到2021年连续八年拿下车队总冠军的梅赛德斯。
在近期重回巅峰之前,迈凯伦近二十年来基本都无缘车队前三,上赛季之前几乎没能从这部分奖金里分到多少收益。
2025赛季,自由媒体集团向10支车队发放了创纪录的14亿美元奖金,这笔钱约占公司全年总收入的45%。
以下是各车队的具体奖金分配情况。
10. 索伯,2025年奖金:6310万美元
对这支瑞士车队来说,2025赛季又是令人失望的一年,他们拿到了全场10支车队中最少的奖金。
随着车队在2026赛季前正式过渡到奥迪时代,这笔6310万美元的奖金,和领跑车队相比只是零头。
如今德国车企奥迪已完成全面收购,车队新赛季将面临一段转型期。
9. 威廉姆斯,2025年奖金:7720万美元
小卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr)为车队拿下领奖台,亚历克斯·阿尔本(Alex Albon)全年稳定收获积分,威廉姆斯2025赛季表现出色,最终位列车队积分榜第五。
但车队此前战绩糟糕,2024赛季仅排第九,这直接拉低了他们的总奖金分成。
此外,威廉姆斯因2015年车队季军拿到的470万美元历史性奖金,在2025赛季到期失效,这也是奖金减少的原因之一。
8. 红牛二队,2025年奖金:8200万美元
作为红牛的卫星车队,红牛二队本赛季表现中规中矩,最终排名车队第六。
利亚姆·劳森(Liam Lawson)、伊萨克·哈贾尔(Isack Hadjar,现已升入红牛一线队)都展现出了不俗的速度,车队全年稳居中游位置。
作为红牛的人才培养基地,相比资金回报,车队更看重人才储备,但8200万美元的奖金依旧能保障车队正常运营。
7. 哈斯,2025年奖金:9150万美元
哈斯2025赛季交出了近年来的出色答卷,奥利弗·贝尔曼(Oliver Bearman)首个完整赛季表现亮眼,这支美国车队坐稳了中游位置。
他们的奖金对应车队积分榜第八的成绩,也是吉恩·哈斯(Gene Haas)入主后,车队稳步发展的直观体现。
6. 阿尔派,2025年奖金:9990万美元
阿尔派2025赛季表现糟糕,最终位列车队积分榜垫底。
但过往赛季的成绩,让他们的奖金并没有排在最后。
这支法国车队本赛季经历了车手变动、内部动荡的混乱一年,希望2026赛季重整旗鼓后能追回劣势。
5. 阿斯顿·马丁,2025年奖金:1.093亿美元
艾德里安·纽维(Adrian Newey)的重磅加盟并未立刻带来效果,阿斯顿·马丁2025赛季仅排车队第七。
费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)、兰斯·斯托尔(Lance Stroll)2026赛季的处境或许会更艰难,这意味着他们下赛季的奖金很可能跌破亿美元大关。
4. 迈凯伦,2025年奖金:1.658亿美元
迈凯伦2025赛季双冠加身,奖金却仅排第四。
1.658亿美元的奖金中,包含了作为卫冕冠军能拿到的最大份额基础奖金,约1.47亿美元,占总奖金池的14%。
由于没有对手们凭借过往统治力获得的历史优势,迈凯伦的奖金分成和赛场成绩并不匹配。
2024赛季之前,迈凯伦过去十年仅在2020年拿到过一次车队季军,因此仅获得1870万美元的历史成功奖金。
3. 红牛,2025年奖金:2.029亿美元
红牛依旧能从本世纪初的统治时代收获丰厚奖金。
其中1.282亿美元来自2024赛季车队季军的成绩分成,这支总部位于米尔顿凯恩斯的车队,还从历史成功奖金中拿到7470万美元。
车队因过往的辉煌战绩收获颇丰,再加上马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)连续四年拿下车手总冠军,奖金自然水涨船高。
但如果后续无法找回状态,他们的奖金收入将会受到影响。
2. 梅赛德斯,2025年奖金:2.308亿美元
梅赛德斯或许已从领跑位置滑落,但过往战绩依旧能带来巨额奖金。
尽管本赛季车队仅获亚军,银箭依旧拿到约2.308亿美元奖金,其中绝大部分来自历史成绩分成。
乔治·拉塞尔(George Russell)与新秀基米·安东内利(Kimi Antonelli)2025赛季表现出色,这笔奖金带来的资金实力,只会助力梅赛德斯重新夺回榜首。
1. 法拉利,2025年奖金:2.777亿美元
法拉利没能拿下总冠军,却拿走了全围场最高的奖金。
根据《协和协议》,法拉利凭借对F1的历史重要性,享有独一份的5%额外奖金,赛季还未开始就锁定了约6300万美元。
即便车队仅排积分榜第四,这笔巨额收入也在意料之中。
法拉利的待遇是独一无二的,仅凭品牌身份,就能拿到总奖金池5%的固定分成。
这份特权被写入《协和协议》,是对其在F1历史和商业价值中无可替代地位的认可。
没有其他车队能享有如此特殊的政策倾斜。
只要《协和协议》不变,即便迈凯伦或其他对手拿下车队总冠军,想要在奖金榜上登顶,也需要积累多年的持续佳绩才能解锁历史奖金,总冠军和奖金榜首依旧会是两码事。
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