F1母公司自由媒体集团公布了2025赛季各支车队的奖金具体数额。
这些数据出自集团年报，本赛季10支参赛车队的总奖金金额创下了历史新高。
不过，即便迈凯伦在2025赛季包揽了车手总冠军和车队总冠军，这支橙衣车队的奖金收入也没能排在第一位。
原因在于，F1的奖金分配体系，既看重当季赛场成绩，也同样重视车队的历史战绩。
总奖金会分成多个部分发放，只有其中一项是按照2025赛季的赛场表现来分配的。
有很大一部分奖金，是根据过去十年的车队总冠军成绩来分发的。
这让过往战绩辉煌的车队占尽优势，比如2014到2021年连续八年拿下车队总冠军的梅赛德斯。
在近期重回巅峰之前，迈凯伦近二十年来基本都无缘车队前三，上赛季之前几乎没能从这部分奖金里分到多少收益。
2025赛季，自由媒体集团向10支车队发放了创纪录的14亿美元奖金，这笔钱约占公司全年总收入的45%。
以下是各车队的具体奖金分配情况。
10. 索伯，2025年奖金：6310万美元
对这支瑞士车队来说，2025赛季又是令人失望的一年，他们拿到了全场10支车队中最少的奖金。
随着车队在2026赛季前正式过渡到奥迪时代，这笔6310万美元的奖金，和领跑车队相比只是零头。
如今德国车企奥迪已完成全面收购，车队新赛季将面临一段转型期。
9. 威廉姆斯，2025年奖金：7720万美元
小卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jr）为车队拿下领奖台，亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）全年稳定收获积分，威廉姆斯2025赛季表现出色，最终位列车队积分榜第五。
但车队此前战绩糟糕，2024赛季仅排第九，这直接拉低了他们的总奖金分成。
此外，威廉姆斯因2015年车队季军拿到的470万美元历史性奖金，在2025赛季到期失效，这也是奖金减少的原因之一。
8. 红牛二队，2025年奖金：8200万美元
作为红牛的卫星车队，红牛二队本赛季表现中规中矩，最终排名车队第六。
利亚姆·劳森（Liam Lawson）、伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar，现已升入红牛一线队）都展现出了不俗的速度，车队全年稳居中游位置。
作为红牛的人才培养基地，相比资金回报，车队更看重人才储备，但8200万美元的奖金依旧能保障车队正常运营。
7. 哈斯，2025年奖金：9150万美元
哈斯2025赛季交出了近年来的出色答卷，奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）首个完整赛季表现亮眼，这支美国车队坐稳了中游位置。
他们的奖金对应车队积分榜第八的成绩，也是吉恩·哈斯（Gene Haas）入主后，车队稳步发展的直观体现。
6. 阿尔派，2025年奖金：9990万美元
阿尔派2025赛季表现糟糕，最终位列车队积分榜垫底。
但过往赛季的成绩，让他们的奖金并没有排在最后。
这支法国车队本赛季经历了车手变动、内部动荡的混乱一年，希望2026赛季重整旗鼓后能追回劣势。
5. 阿斯顿·马丁，2025年奖金：1.093亿美元
艾德里安·纽维（Adrian Newey）的重磅加盟并未立刻带来效果，阿斯顿·马丁2025赛季仅排车队第七。
费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）、兰斯·斯托尔（Lance Stroll）2026赛季的处境或许会更艰难，这意味着他们下赛季的奖金很可能跌破亿美元大关。
4. 迈凯伦，2025年奖金：1.658亿美元
迈凯伦2025赛季双冠加身，奖金却仅排第四。
1.658亿美元的奖金中，包含了作为卫冕冠军能拿到的最大份额基础奖金，约1.47亿美元，占总奖金池的14%。
由于没有对手们凭借过往统治力获得的历史优势，迈凯伦的奖金分成和赛场成绩并不匹配。
2024赛季之前，迈凯伦过去十年仅在2020年拿到过一次车队季军，因此仅获得1870万美元的历史成功奖金。
3. 红牛，2025年奖金：2.029亿美元
红牛依旧能从本世纪初的统治时代收获丰厚奖金。
其中1.282亿美元来自2024赛季车队季军的成绩分成，这支总部位于米尔顿凯恩斯的车队，还从历史成功奖金中拿到7470万美元。
车队因过往的辉煌战绩收获颇丰，再加上马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）连续四年拿下车手总冠军，奖金自然水涨船高。
但如果后续无法找回状态，他们的奖金收入将会受到影响。
2. 梅赛德斯，2025年奖金：2.308亿美元
梅赛德斯或许已从领跑位置滑落，但过往战绩依旧能带来巨额奖金。
尽管本赛季车队仅获亚军，银箭依旧拿到约2.308亿美元奖金，其中绝大部分来自历史成绩分成。
乔治·拉塞尔（George Russell）与新秀基米·安东内利（Kimi Antonelli）2025赛季表现出色，这笔奖金带来的资金实力，只会助力梅赛德斯重新夺回榜首。
1. 法拉利，2025年奖金：2.777亿美元
法拉利没能拿下总冠军，却拿走了全围场最高的奖金。
根据《协和协议》，法拉利凭借对F1的历史重要性，享有独一份的5%额外奖金，赛季还未开始就锁定了约6300万美元。
即便车队仅排积分榜第四，这笔巨额收入也在意料之中。
法拉利的待遇是独一无二的，仅凭品牌身份，就能拿到总奖金池5%的固定分成。
这份特权被写入《协和协议》，是对其在F1历史和商业价值中无可替代地位的认可。
没有其他车队能享有如此特殊的政策倾斜。
只要《协和协议》不变，即便迈凯伦或其他对手拿下车队总冠军，想要在奖金榜上登顶，也需要积累多年的持续佳绩才能解锁历史奖金，总冠军和奖金榜首依旧会是两码事。
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